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Agente que sobrevivió a balacera en Curridabat fue destacado como héroe por OIJ

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El agente que sobrevivió a una balacera en Curridabat fue destacado como un héroe en la celebración del 50 aniversario del Organismo de Investigación Judicial (OIJ).

El agente de Interpol, Henry Bustos, apareció en público por primera vez desde que la noche del 4 de octubre, fue atacado a balazos por un delincuente mientras hacía una vigilancia en Tirrases de Curridabat.

En ese hecho falleció su compañero de labores, cuya madre también recibió un homenaje por la heroica labor de su hijo.

La Policía Judicial también premió las investigaciones más destacadas de este 2013 y el primer puesto lo obtuvo la delegación de Heredia por el caso denominado “plataformas”.

La causa surgió cuando entre marzo y abril ocurrieron cuatro homicidios de conductores de plataformas digitales de transporte.

Los delincuentes establecieron confianza con las víctimas a quienes contactaban por WhatsApp y de esa forma los asaltaban, robaban los vehículos y luego asesinaban.

Agentes del OIJ de Heredia realizaron en dos meses las pesquisas necesarias para detener a ocho integrantes de la banda que se dedicaba a cometer estos actos delictivos.

“Las Américas” fue la segunda investigación en importancia destacada por el OIJ.

Se trata de la desaparición de dos jóvenes madres en Limón ocurridas en febrero.

Las víctimas son Kristel Aguilar Ortiz y Naomy Ramírez Jiménez, quienes fueron vistas por última vez en una casa en la comunidad de Palmeras.

El OIJ identificó a dos hondureños como los principales sospechosos de las desapariciones de las jóvenes, cuyos cuerpos hasta la fecha siguen sin aparecer.

La tercera investigación destacada correspondió al OIJ de Batán por desarticular una banda de tráfico de drogas de liderada por un sujeto alias “Tucán”, grupo criminal responsable de varios homicidios en la zona.

Este año la ceremonia de celebración del aniversario del OIJ se realizó por primera vez en el Teatro Nacional.

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Nacionales

Defensoría: Mayoría de rutas de buses operan sin un contrato de concesión

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Miércoles 21 de Febrero 2024. Tras la investigación realizada por la Defensoría de los Habitantes sobre el funcionamiento del Consejo de Transporte Público (CTP), se determinó que, transcurridos dos años de la renovación de la concesión de autobuses de ruta regular 2021-2028, este proceso es significativamente lento, no hay claridad de las razones de la dilación y provoca que cientos de rutas estén operando con un permiso y no con la concesión.
De acuerdo con la Ley 3503, Ley Reguladora Transporte Remunerado Personas Vehículos Automotores, el permiso mantiene su naturaleza de acto precario, ya que su objeto es permitir la prestación regular del servicio en tanto el contrato de concesión o su renovación logra su eficacia.

Tras una revisión de los datos abiertos de la página Web del CTP, al 27 de octubre
del 2023, de las 848 rutas existentes, se registraban únicamente 22 rutas
concesionadas con contrato de refrendo (7.6%) y el resto de rutas estaban
pendientes de finalizar ese proceso, en condición de permisionario o no se conoce
la condición legal (92.4%), lo que evidencia esa lentitud del CTP para la firma de
contratos y posterior envío a refrendo en la Autoridad Reguladora de Servicios
Públicos (Aresep). De acuerdo con la Defensoría, este atraso genera una
responsabilidad administrativa para el CTP, pues mientras el contrato de una ruta
no sea refrendado, el servicio que presta el operador sigue siendo en condición de
permisionario.

Para la Defensoría, es inadmisible, por ejemplo, que entre enero y setiembre del 2023 solo 4 expedientes para el trámite de refrendo se enviaran a la Aresep. Es preocupante que el contrato de rutas del Área Metropolitana se mantuviera en revisión todavía a medio año del 2023.

Todo lo anterior, resulta alarmante, al conocer datos de Aresep sobre las solicitudes que realizó el CTP en el periodo anterior 2014-2021, siendo que, más del 85% de las solicitudes de refrendo fueron enviados en los últimos dos años de la concesión.

Es decir, que lo que está ocurriendo en este proceso de renovación de concesiones no es nuevo por ello, preocupa a la Defensoría el tiempo que el CTP demora en trasladar todos los expedientes a Aresep para el proceso de refrendo.

En consecuencia, la Defensoría de los Habitantes considera que la Junta Directiva del CTP debe tomar medidas para acelerar el proceso de firma y envío a refrendo de los contratos de concesión del periodo 2021-2028, de manera que, en un plazo razonable de tiempo, las rutas concesionadas estén operando con plena vigencia de todas sus obligaciones contractuales.

Es por eso que se le solicitó remitir el cronograma de trabajo con sus respectivas
etapas, plazos y responsables; e indicar el tiempo estimado en que se completará el
envío de los contratos a la Aresep.

En la investigación, la Defensoría de los Habitantes también evaluó el tema de las rutas de buses en condición de permisionarias, la atención de rutas abandonadas, verificación de la antigüedad de la flota vehicular de buses y presupuesto.

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Planta Hidroeléctrica La Garita entra en operación

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El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) concluyó la modernización de la Hidroeléctrica La Garita (ubicada en el distrito de Turrúcares, cantón de Alajuela). Tras finalizar los trabajos, la planta opera con normalidad y ya entrega energía al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).

La renovación tuvo el objetivo de mejorar el estado de las estructuras que conforman la planta, que opera desde 1955 y tiene una capacidad instalada de 37,36 megavatios. La ejecución inició en marzo de 2023, con excavaciones, construcciones temporales y reubicaciones de líneas de distribución.

Entre las obras destacan el blindaje y el revestimiento del túnel de conducción de un kilómetro de longitud, la reconstrucción del canal de conducción –que se amplió a 11 metros de ancho–, y la pintura de la tubería de presión. Las labores comprenden estudios y diseños de ingeniería, también llevados a cabo por el ICE.

“Remozar La Garita nos garantiza que seguirá entregando energía por muchos años. Continuamos trabajando en la repotenciación de Tejona y la construcción de Borinquen I, e impulsamos nuevos proyectos de generación solar y eólica con participación privada”, indicó Roberto Quirós, gerente de Electricidad del Instituto.

La inversión en la modernización de La Garita suma $14,38 millones, e incluye la actualización del sistema de control SCADA, que se extenderá hasta 2025. Los recursos provienen del ICE y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); este último aportó $3,7 millones.

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Grupo Dipo anuncia plazas disponibles en sede de Guanacaste

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Guanacaste, 20 de febrero. Grupo Dipo, empresa líder en distribución comercial y procesos logísticos, se complace en anunciar la apertura de nuevas oportunidades laborales en el área operativa y administrativa, en sus dos sedes de Guanacaste: Liberia, en el Parque Empresarial Solarium y en Nicoya, sobre carretera a Santa Cruz, contiguo a sucursales Honda.

Las plazas disponibles abarcan una variedad de roles clave, incluyendo Mercaderistas, Ejecutivos de Cuentas Clave y Desarrolladores de Negocios. Estas posiciones son
fundamentales para continuar impulsando nuestro crecimiento y consolidar nuestra
posición en el mercado.

“Estamos buscando individuos motivados y capacitados que compartan nuestra pasión
por la excelencia en el servicio al cliente y el logro de resultados. Para los roles ofrecidos,
es indispensable contar con vehículo propio y tener la licencia de conducir B1 /A2 al día,
además de disponibilidad inmediata”, dijo Según Karen Salazar, Gerente de Recursos
Humanos de Grupo Dipo. 


Los requisitos específicos para cada puesto son los siguientes:

Mercaderistas: Bachiller en educación media o noveno año aprobado, con al
menos un año de experiencia en puestos similares.

Ejecutivos de Cuentas Clave: Profesionales en administración, mercadeo, ventas
o disciplinas afines, con un mínimo de dos años de experiencia en la gestión de
ventas con cadenas y cuentas clave en empresas de consumo masivo de
alimentos.

Desarrolladores de Negocios: Secundaria completa o estudiante universitario
con carreras relacionadas con consumo masivo.

Las personas interesadas en aplicar pueden enviar su currículo y cédula de identidad al
correo electrónico [email protected], o completar el formulario de solicitud
disponible en https://forms.gle/MbkBnM59BbmTaaZK7

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Defensoría: CTP es deficiente en control del transporte público

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La Defensoría de los Habitantes investigó la situación actual del transporte público, a saber, concesiones y permisos, atención de rutas devueltas y abandonadas, verificación de la antigüedad de la flota vehicular de buses y, de modo general, algunas condiciones operativas del CTP. Concluyó que, la entidad adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), tiene una limitada eficacia y está lejos de cumplir con sus objetivos de creación.


Uno de los puntos de análisis fue la renovación de concesiones 2021-2028. La Defensoría evisó los datos abiertos de la página electrónica del CTP, al 27 de octubre del 2023 y habiendo transcurrido dos años de la renovación de concesiones, se registraban solo 22 rutas con contrato refrendado por la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (7.6%) y 266 rutas pendientes de finalizar el trámite de concesión (92.3%). Esto evidencia que el proceso que sigue el CTP para la firma y posterior envío a refrendo en Aresep es significativamente lento y no hay claridad sobre las razones de la dilación.

En relación con los permisos para operar una ruta de buses, al momento del estudio,
el CTP tenía registradas un total de 848 rutas, de las cuales 640 están en alguna de
las diferentes condiciones de permiso. Incluso se observó casos de que se han
mantenido con un permiso hasta por 35 años. Esto significa que por cada ruta
concesionada existen 29 rutas con permiso aproximadamente. A este dato hay que
agregar que, de la totalidad de rutas, en 186 casos no se indicó la condición legal de
operación -entre rutas activas e inactivas-.

Sobre las rutas devueltas y abandonadas, el CTP informó que 27 rutas fueron
devueltas entre el 2020 y 2023 por las empresas que las operaban. Las empresas
justificaron ese abandono alegando un desequilibrio económico y financiero,
afectación de la pandemia y actividad ruinosa. A pesar de ello el CTP nunca hizo los
estudios técnicos para confirmar dichas justificaciones ni cuenta con datos
actualizados sobre la afectación a las personas usuarias.

En relación con la vida útil de las unidades, el CTP informó que a
abril del 2023 habían 254 unidades con antigüedad vencida, apareciendo incluso
unidades modelos 2002 (con más de 21 años de antigüedad), 2003, 2004 y 2005 y
que para garantizar la no utilización de dichos buses, semanalmente remite a la
Dirección General de la Policía de Tránsito una base de datos sobre estas unidades
inscritas para fiscalizar en carretera. No obstante, la Defensoría comprobó que no
existe un procedimiento claro y concertado entre las partes para la aplicación de la
normativa, lo cual incide directamente en la falta de inspección y control en carretera
de las unidades que, por vencimiento de vida útil, incumplen la ley.

En cuanto al presupuesto, el CTP argumentó ante la Defensoría una limitación de
recursos económicos para realizar actividades ordinarias, lo cual – según ese
Consejo- estaría afectando el cumplimiento de sus competencias. Sin embargo, la
Defensoría comprobó que en un informe de la Auditoría Interna de dicho Consejo,
se evidenció que el CTP tuvo debilidades en la definición de planes de trabajo,
mecanismos de control e implementación de las acciones de fiscalización y
seguimiento durante tres años consecutivos, a pesar de que ha contado con recursos
económicos para cumplir las tareas programadas.

En otras palabras, si ha tenido poco presupuesto, el CTP no lo ha ejecutado como correspondía, generando superávits, al tiempo que ha incumplido con sus funciones de fiscalización.

Ante las deficiencias y carencias encontradas en el estudio, la Defensoría recomendó
a la Junta Directiva del CTP, tomar medidas para acelerar el proceso de firma y envío
a refrendo de los contratos de concesión 2021-2028 de manera que, en un plazo
razonable de tiempo, las rutas concesionadas operen con plena vigencia de sus
obligaciones contractuales; diseñar una estrategia para iniciar los procesos
licitatorios de las rutas que se encuentran en condición de permisionarias,
priorizando la licitación de las rutas que tengan más tiempo operando en esa
condición y, elaborar un inventario actualizado de las rutas devueltas y en aparente
estado de abandono.

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Nacionales

Salud intervino más de 3800 viviendas durante el primer día de trabajo

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Martes 20 de febrero, 2024. El ministerio de Salud a través del equipo del Programa
de Control de Vectores, realizaron este lunes un total de 3.865 fumigaciones en
viviendas de las localidades de La Carpio (2.220 casas) y Montecillos en Alajuela (1.665
hogares).

Para este martes se continúan los trabajos en La Carpio, así como en Villa Bonita,
Montserrat, calle la avioneta, Urbanización Los Molinos y Lotes Sánchez en Alajuela.
Es importante indiciar que las intervenciones continuarán tanto dentro como fuera del
GAM, con el objetivo de fortalecer la estrategia de eliminación de criaderos y
sensibilización a la población sobre el papel fundamental que desempeñan en la lucha
contra la transmisión del dengue.

El dengue es una enfermedad prevenible y controlada si se eliminan todos los
criaderos a nuestro alrededor, por esta razón, se hace un llamado a la población a
limpiar y vaciar de manera constante los recipientes en los que se almacena agua para
el uso doméstico, revisar y limpiar canoas y todo plástico negro en los patios de las
viviendas, así como poner llantas en desuso bajo techo o llevarlas a los respectivos
sitios de acopio.

Asimismo, se insta a colaborar con nuestros funcionarios en el
momento en que estos visiten sus hogares para la fumigación, presentando la debida
identificación.

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Nacionales

Costa Rica en Alerta: Inseguridad en Auge por Falta de Inversión en Fuerza Pública

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Un video viral en redes sociales ha puesto de manifiesto el preocupante aumento de la inseguridad en Costa Rica. El país enfrenta una escalada delictiva atribuida en gran parte a la escasa inversión en la fuerza pública y la proliferación de bandas criminales provenientes de otros países centroamericanos. La falta de acciones contundentes por parte de las autoridades y la creciente sensación de vulnerabilidad en la población exigen medidas urgentes para enfrentar este desafío.

Fuente: Univision 24:7

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Nacionales

Ciclistas deben respetar Ley de Tránsito como conductores que son de un vehículo

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En plena época seca, en la mayoría del país, muchas personas aprovechan para salir a hacer ejercicio o trasladarse a su trabajo o centro de estudio en bicicleta, ahora que inició el curso lectivo.

Siendo, desde el punto de vista de salud, reducción de la contaminación y de congestionamientos una práctica muy positiva, trasladarse en bicicleta también implica deberes y derechos.

Así, los ciclistas tienen derecho a que se les respete como actores viales que son, eso implica no apresurarlos, no realizar contra ellos acciones intimidantes para que se orillen (comprendiendo que tienen derecho a viajar por el centro del carril) ni ninguna conducta hostil, entendiendo, asimismo, que se ubican en lo más alto de la prioridad de la pirámide de movilidad urbana, solo por debajo de los peatones.

Sin embargo, recalcaron en la Policía de Tránsito, de igual manera, los conductores de una bicicleta deben respetar la Ley de Tránsito en todos sus extremos, ya que viajan sobre un vehículo, así definido en la propia Ley de Tránsito.

La convivencia respetuosa y pacífica en carretera, con empatía, debe ser el objetivo, comprendiendo que, por su vulnerabilidad, los peatones y los ciclistas están en lo más alto de la pirámide de movilidad urbana y el respeto a la prioridad del peatón o el respeto al derecho del ciclista a usar las carreteras no tiene ninguna relación ni proporcionalidad a si se paga un derecho de circulación o no, como equivocadamente lo pretenden argumentar algunos conductor, señaló el cuerpo policial.

Eso sí, recalcaron las autoridades, los ciclistas deben comprender, también, que viajan en un vehículo y eso implica que deben respetar los Altos, los semáforos, no deben conducir contravía o por las aceras, no es optativo para ellos respetar o no la Ley.

También, como ciudadanos, deben portar una identificación y el salir a realizar deporte en bicicleta no puede ser una justificación para no llevar dicho documento.

Nunca, por un tema de seguridad, debe viajar más de una persona en una bicicleta, salvo que esté hecha para eso. No es válido que un papá o una mamá lleve a su hijo en la barra de la bicicleta, se debe tener un segundo espacio, un segundo asiento, adecuado, para ello.

Tampoco deben viajar dos personas en un bicicleta, uno sentado y el otro sobre los “conos” o tornillos de la llanta trasera, mientras se sujeta de la espalda de quien conduce. Es ilegal, asimismo, sujetarse de otro vehículo para que lo remolque.

Tampoco se deben llevar personas de menos de 3 años en una bicicleta y si ese niño tiene menos de 6 años no puede conducir una bicicleta en vías públicas si no se hace acompañar de otra persona que lo vigile y que tenga, como mínimo, 15 años.

Aunque no establece sanciones por no cumplirlo, la Ley de Tránsito indica que los ciclistas deben portar casco y ropa reflectante, como los motociclistas. A la vez, al ser un vehículo, deben portar luz de 6 pm a 6 am.

Por otro lado, si bien, como se indicó, se permite que el ciclista viaje por el centro del carril es importante que si lo percibe como algo seguro de hacer tenga la cortesía de orillarse para que deje pasar a otros vehículos que viajan más rápido. En el otro extremo de la situación, los conductores de otros vehículos no deben apresurarlos ni obligarlos con actos intimidantes a orillarse.

Cuando estos otros conductores los rebasen deben separarse, al menos, 1.5 metros del ciclista, por razones de seguridad.

Al rebasar a un ciclista, si la calle es angosta, si no es seguro, si no es posible separarse lo suficiente, los conductores de automotores no deben hacer la maniobra, deben esperar el momento adecuado, seguro y legal. Es la misma maniobra que hacen cuando rebasan a un carro, camión o bus, se separan de este, invaden el carril contrario y aumentan la velocidad.

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Estudio permite estimar cuánto han tomado de crédito los costarricenses en préstamos gota a gota

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Los préstamos gota a gota podrían movilizar cifras importantes de dinero en el país. A partir de la encuesta conducida por la Oficina del Consumidor Financiero (OCF), los costarricenses podrían haber tomado al menos ₡44.000 millones de colones en créditos informales de ese tipo.

La estimación es con base a los datos recabados en la Encuesta Nacional de Endeudamiento de la OCF, la cual se aplicó entre septiembre y octubre del 2023 a 1200 personas entre 18 y 65 años de edad, de todo nivel socioeconómico, con y sin deudas, a nivel nacional y respetando las cuotas estadísticas del país en términos de sexo, edad, condición de actividad, ingreso subjetivo y si reside en el Gran Área Metropolitana o fuera de ella. El margen de error del estudio es del 2,8% y según proyecciones de población de 2022, cubre 3.3 millones de personas.

La hipótesis de la OCF se apoya en los datos que revela el estudio, en el que el 7,4% de los encuestados afirmaron haber tomado algún préstamo de este tipo, lo que equivaldría a alrededor de 221.000 mil costarricenses. Si el préstamo promedio fuera de 200.000 mil colones, eso implicaría que se habrían otorgado préstamos gota a gota por al menos ₡44.000 millones, o un poco más de $84 millones de dólares al tipo de cambio actual.

“El préstamo gota a gota está asentado en el país. Si suponemos un monto conservador de desembolso por préstamo, es válido sospechar que se ha desembolsado mediante este tipo de créditos una suma bastante considerable y aunque la encuesta no midió el monto que adeudan actualmente las personas, se debe considerar la posibilidad de que el promedio por préstamo sea aún mayor, a lo que habría que agregar el pago de intereses, por lo que estamos ante un fenómeno relevante. En esta ocasión, la Encuesta Nacional de Endeudamiento de la OCF estudió el fenómeno del gota a gota, con el propósito de hacer más palpable la problemática y, a partir de ello, promover un estudio más sistemático y contribuir a crear políticas que permitan a la población que acude a estos préstamos, tener acceso a soluciones financieras dentro del marco de la legalidad”, manifestó Danilo Montero, director general de la OCF.

Los casos detallados por las autoridades del país conocidas apuntan a que, acudir a los préstamos gota a gota, puede conllevar riesgos para los deudores que incluyen amenazas e inclusive agresiones. De hecho, la encuesta revela que 5,5% de los consultados dice haber recibido amenazas e incluso 4,4% indicaron haber puesto una denuncia.

Aumenta la variedad de la deuda

El estudio evidenció además que los costarricenses no solo acuden a los préstamos informales. De acuerdo con la Encuesta Nacional de Endeudamiento de la OCF del 2023, aumentó la variedad de fuentes de la deuda comparado al estudio realizado en el 2020.

Los préstamos de un familiar o de amigos pasaron del 33% en el 2020 al 47% en el 2023, y quienes han acudido a un prestamista aumentaron del 15% al 25%; por el contrario, disminuyeron las personas que se han endeudado con el uso de tarjeta de crédito, al pasar del 27% al 20%, así como los créditos de una asociación o cooperativa, que bajó del 26% al 17%.

Las deudas con tiendas comerciales o con polacos son más frecuentes en las personas residentes fuera del Gran Área Metropolitana, a quienes el ingreso les alcanza apenas para lo básico o que del todo no les alcanza y deudores con nivel educativo de primaria o menos, ya que mientras, a nivel nacional el promedio de endeudamiento con estos prestamistas es del 35%, para estos grupos se aproxima al 45%.

Por el contrario, el financiamiento con entidades reguladas (deuda con tarjeta, para vivienda o para vehículo) es más frecuente en los que tienen educación universitaria, a los que les alcanza para lo básico y más, y residentes en GAM, ya que su nivel de endeudamiento con estas instituciones oscila entre el 25% y 27%, en tanto el promedio a nivel nacional es del 20%.

En la próxima entrega de la Encuesta Nacional de Endeudamiento OCF, se actualizan los perfiles de los consumidores financieros, entre otros datos de interés.

Ficha técnica Encuesta Nacional de endeudamiento OCF 2023
Muestra1.200 personas entre 18 y 65 años de edad
Período de elaboraciónSeptiembre- octubre 2023
Margen de error2,8%
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Academia Nacional de Policía cuenta con nueva pista de obstáculos y piscinas para entrenamiento

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El jueves 8 de febrero en la sede de la Academia Nacional de Policía (ANP) ubicada en La Rita de Pococí, Limón, se realizó el acto inaugural de la nueva pista de obstáculos y piscina para entrenamiento, que serán utilizados por los distintos cuerpos policiales con que cuenta nuestro país.

Esta infraestructura se construyó gracias al aporte económico de la Embajada de Estados Unidos en Costa Rica, mediante la Oficina de Asuntos Antinarcóticos, Seguridad Ciudadana y Justicia (INL, por sus siglas en inglés) con un monto de un millón doscientos mil dólares.

En el acto participaron el viceministro de Seguridad Pública, Eric Lacayo; la embajadora de Estados Unidos en Costa Rica, Cynthia Telles; la directora de la Academia Nacional de Policía, Xinia Vásquez; y el director del INL en nuestro país, Robert Alter.

En la piscina se brindarán cursos de natación, sobrevivencia en el agua y entrenamiento de buzos, entre otros. Esta infraestructura mide 12 metros de ancho por 25 metros de largo, tiene una profundidad que va desde los 1,5 a los 3,5 metros.

En cuanto a la pista de entrenamiento de obstáculos, posee 16 pruebas diferentes, está en un área de 1,250 metros cuadrados y se utilizará en todos los cursos de capacitación y entrenamiento nacionales e internacionales ofrecidos por la ANP, sobre todo, en la preparación de unidades y personal especializados para operativos especiales y en competencias internacionales.

“Hoy celebramos la entrega de una pista de obstáculos y una piscina para entrenamiento, pero en especial celebramos la consolidación de la Academia Nacional de Policía como un centro de excelencia que contribuye de manera significativa con la seguridad de Costa Rica”, expresó la embajadora de Estados Unidos en Costa Rica, Cynthia Telles.

Estas obras fortalecen el trabajo en equipo, la condición física y mental, las habilidades, la confianza, la agilidad y las distintas técnicas policiales que realizan los oficiales en su quehacer diario.

El viceministro de Seguridad Pública, Eric Lacayo, indicó que, “indudablemente le doy un agradecimiento especial a la cooperación que hace el Gobierno de los Estados Unidos a través de la oficina antinarcóticos, es un impacto importante en el proceso de profesionalización de todos los cuerpos de policía, tanto de nuestro ministerio como de otras instituciones”.

El apoyo que recibe el Ministerio de Seguridad Pública por parte de la embajada de los Estados Unidos de América es de suma importancia para contar con policías mejor preparados al servicio de Costa Rica.

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Gobierno declara Estado de Emergencia Sanitaria por Gusano Barrenador

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En una acción determinante para proteger la salud de nuestros animales de producción, mascotas y silvestres, el miércoles 7 de febrero se firmó el decreto que declara estado de emergencia sanitaria en el país para prevenir, controlar y erradicar la propagación de la enfermedad del gusano barrenador.

El gusano barrenador es una enfermedad causada por las larvas de la mosca (Cochliomyia hominivorax) que deposita sus huevecillos en cualquier herida abierta de un animal de sangre caliente, incluyendo a las personas, horas después de que se han depositado, nacen los gusanos los cuales se alimentan del tejido vivo. 

“El objetivo principal de este decreto es contar con los insumos necesarios para evitar la diseminación de esta enfermedad en el territorio nacional, salvaguardar la salud de las personas, animales de producción y domésticos, y animales silvestres”, indicó Luis Matamoros, Director General del SENASA.

Entre otras acciones llevadas a cabo para erradicar el gusano barrenador, se realiza una vigilancia activa en las fincas donde se detectan casos y se atienden las denuncias sospechosas en subastas ganaderas, farmacias veterinarias y casas de habitación.

Como parte de las medidas de control ejecutada por el SENASA, se están dispersando alrededor de 15 millones de moscas de machos estériles, en 5 vuelos por semana a nivel nacional y se colocaron trampas para identificar la presencia de la mosca, con la finalidad de definir las áreas afectadas y establecer las medidas de control.

Además, se solicita a los transportistas detenerse en los puestos de control de movilización ubicados en sitios establecidos por el SENASA, para la revisión de los animales que se transportan y verificar que no los estén movilizando con gusaneras o heridas. También se emitió una medida sanitaria que regula el transporte de animales, para que solo se puedan movilizar en un horario de 6:00am a 6:00pm.

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Dos alcaldes fracasaron en el intento de reelegirse

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Los alcaldes, Luis Gerardo Castañeda de Liberia (Partido Unidos Podemos) y Heriberto Cubero de Abangares (Partido Liberación Nacional) quienes buscaban la reelección en la provincia de Guanacaste fracasaron en ese intento por mantenerse vigentes en sus respectivos gobiernos locales.

Castañeda, quien había llegado a la silla de Alcalde con el Partido Unidad Social Cristiana, recibió una terrible derrota porque apenas cosechó 737 votos -cuando solamente faltan una de las 87 mesas por escrutar- muy lejos de Javier Darcia –del Partido Liberación Nacional– con 2 754 sufragios quien ocupa el primer lugar, seguido de Arianna Badilla del Partido Liberal Progresista (2 713).

Por su parte, Cubero quedó en la segunda casilla (1 727) detrás del vencedor del Partido Unidos, Javier Bogantes (2 348).

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Seguridad debe ser la prioridad al trasladar a sus hijos a centros educativos

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Si van tarde a dejar a su hijo a la escuela y, por consiguiente, van tarde para el trabajo, los adultos deben priorizar la seguridad por encima de cualquier consideración.

Abusar de la velocidad y cometer acciones imprudentes, como conductor o peatón no deben ser opciones. Mejor se levantan más temprano a partir del día siguiente, recalcó la Policía de Tránsito, a propósito del inicio del curso lectivo 2024.

En esa línea de privilegiar la seguridad de los menores, por encima de cualquier otra valoración, el cuerpo policial quiso lanzar una serie de consejos como contratar un servicio de buseta legal, con pólizas, con los permisos del Consejo de Transporte Público y no uno informal para ahorrarse dinero.

Llevarlos en un dispositivo de retención de menores, según su edad peso y talla en el vehículo particular es otro consejo medular, así como no transportar niños de menos de 5 años en motocicletas ni llevarlos en “la barra” de la bicicleta.

El sobrecargo tampoco debe darse, pues eso implica que algunas personas, niños incluso, no irían debidamente sujetos con cinturón de seguridad y dispositivo en el vehículo particular.

Al respecto, resaltaron que hacerle el favor al vecino o a los papás del compañerito del hijo de llevarlo y traerlo a la escuela debe hacerse respetando la normativa y, ante todo, el principio primordial de seguridad. No se deben llevar niños de menos de 12 años y de menos de 145 cm de talla sin dispositivo en el carro.

La tía del menor no debe pasar por él y llevarlo a la escuela, por hacerle el favor a su hermano o a su hermana, si no es con un dispositivo, ejemplificaron.

Llevar casco tanto el adulto como el niño, cuando se viaja en moto, siempre que el menor tenga 5 años o más, es obligatorio, y llevar chaleco o un dispositivo reflectante sustituto del chaleco también. Asimismo, encender la luz de la motocicleta siempre es parte de la normativa que se debe cumplir.

En el caso de las bicicletas, solo en aquellas hechas para llevar a dos personas es que se deben transportar niños, nunca en “la barra”. Procurar portar casco y chaleco reflectante y una luz en momentos de poca luz o total oscuridad forma parte de la lista de recomendaciones.

Respecto al traslado de menores en busetas, se les recuerda que, como padres, tienen el derecho, pero, ante todo, el deber, de asegurarse de que quienes le dan el servicio tenga todos los permisos al día. También tienen derecho a revisar en términos generales el estado de la unidad, como las llantas, los cinturones de seguridad, verificar que funcionen las luces, tanto de freno, reversa y frontales, por citar otras ideas.

Para quienes tienen hijos que viajan en buses de ruta regular, deben aconsejar a los menores para que esperen el bus en la parada; en la acera, no en la calle, que no se suban ni se bajen del autobús si no se ha detenido por completo y si no se ha orillado adecuadamente.

En los casos de estudiantes que viajan a pie o hacen parte de su recorrido caminando, cruzar en las esquinas, activar los semáforos peatonales y utilizar los puentes peatonales y lo pasos de cebra o peatonales son reglas de oro.

De igual manera, se les pide usar ropa clara, por ejemplo, si hace frío, y llevan abrigo, que sea de un color claro o fosforescente o con cintas reflectantes. Asimismo, el bulto o mochila ayuda mucho a hacer visibles a los niños si, igualmente, es clara, fosforescente o reflectante de la luz.

No ir viendo el celular mientras se cruzan calles y menos escuchando música que impide ver y oír adecuadamente el tránsito fue agregada como otra sugerencia, por parte de la Policía de Tránsito.

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