La tarde del 6 de mayo, mediante un video que ha circulado el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), el Gerente de Energía de la institución, Roberto Quirós Balma, informó que el ICE ha activado el protocolo de racionamiento de la energía eléctrica, ante los embates de la naturaleza que han provocado caídas en los niveles de agua de las represas hidroeléctricas y de los vientos necesarios para la generación eólica.

Si bien es cierto que nos enfrentamos a embates de la naturaleza pocas veces vistos, también es una realidad que el panorama de posibles razonamientos en el servicio eléctrico para la ciudadanía es consecuencia de las malas decisiones tomadas por las sucesivas administraciones del ICE para complacer al Poder Ejecutivo de turno.

La decisión de dejar de lado la inversión en los proyectos de generación que se tomaron en la institución durante la administración Cañas-Cepeda, para justificar “un gran ahorro” en la institución y levantar la imagen del gobierno PAC de Carlos Alvarado Quesada, es lo que actualmente nos está pasando factura, pues el instituto no ha podido echar mano de la energía de respaldo con la que se hubiera podido hacer frente a la situación que hoy se presenta.

De hecho, la actual administración del ICE también siguió esa línea, cuando tomó la decisión de cerrar la mitad de las plantas térmicas, justificando un alto costo de operación, a pesar de que esa energía de firme de respaldo es la que ahora podría suplir la demanda eléctrica ante una posible situación natural como la que hoy vivimos. Esto, para que el presidente Rodrigo Chaves Robles pudiera cumplir su promesa de campaña de rebajar la tarifa eléctrica.

El actual presidente ejecutivo de la institución, don Marco Acuña Mora, en su comparecencia ante la Comisión Especial Legislativa del Sector Energético Nacional y su Vinculación con el Mercado Eléctrico Regional, en agosto de 2022, justificó su decisión de cerrar las plantas térmicas asegurando que: “El respaldo térmico está hoy apagado y sólo se enciende uno o dos meses al año. Es como tener un carro estacionado en la casa que nadie usa, pero usted tiene que pagar marchamo, mantenimiento, cambiar aceite, etcétera.”

Lo llamativo de la situación es que, poco tiempo después, en octubre del año 2023, el ICE anunció la contratación del alquiler de plantas térmicas privadas, precisamente para suplir la demanda de energía eléctrica ante la caída de la generación en las hidroeléctricas del instituto.

Hoy, según lo afirmó el propio gerente de energía del ICE, las plantas térmicas contratadas para brindar energía de respaldo han sufrido retrasos para poder suplir la energía que el país requiere.

Esta situación no pudo llegar en un momento más inoportuno, u oportuno, dependiendo de con cuáles ojos se analice la situación, pues el modelo eléctrico nacional, en manos del ICE, pretende ser cuestionado por quienes, mediante el proyecto de Ley de Armonización del Sistema Eléctrico Nacional, pretenden desmantelar el modelo eléctrico que tan exitoso ha sido en manos de la institución.

Y es que los medios de comunicación enemigos del modelo eléctrico nacional y del ICE, además de los generadores privados, rápidamente se han hecho eco de lo informado por el Sr. Quirós Balma y han empezado su ataque contra la institución y el modelo solidario para justificar sus intereses.

Creemos que la toma de decisiones desacertada por las sucesivas administraciones del ICE, de manera complaciente para con el Poder Ejecutivo, responden a una planificación pensada para debilitar a la institución y así impulsar el proyecto de Ley de Armonización del Sistema Eléctrico Nacional (Expediente Legislativo 23.414), pretendiendo así justificar la apertura (privatización) del sector eléctrico. Ese proyecto no responde a la visión solidaria con que se fundó el modelo del ICE, hace 75 años, y traería afectaciones a los usuarios, principalmente a los de zonas rurales.

Desde la Asociación Nacional de Empleados Públicos y Privados (ANEP), como defensores del modelo eléctrico nacional en manos del ICE, consideramos que no sería prudente cuestionar el modelo eléctrico nacional debido a problemas originados por las malas decisiones direccionadas por los gobiernos de turno.

Reafirmamos nuestro compromiso en defensa del modelo solidario que entendemos como garante del acceso a la energía eléctrica como un derecho al que deben tener acceso todas y todos los costarricenses; y, rechazamos, categóricamente, el indicado proyecto de ley.

La Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL) puso a disposición de los usuarios un link para que puedan consultar si su casa,  trabajo o lugar de cualquier familiar o ser querido, será afectado por una suspensión programada del servicio eléctrico: https://www.cnfl.go.cr/servicios/autogestion/suspensiones

Para conocer el dato la persona solamente tiene que digitar el Número de Identificación del Sector Eléctrico (NISE).

El enlace contiene los cortes programados por CNFL del 10 al 18 de mayo en lo referente a los racionamientos de energía eléctrica como se indicó en una conferencia de prensa del Instituto Costarricense de Electricidad.

“Después de ver la magnitud y la escena, solo puedo decir que, sin duda, Dios y los Ángeles eran parte de nuestra delegación, porque pudo ser peor”, así reaccionó Oscar Rodríguez, uno de los pasajeros del autobús que sufrió un aparatoso choque contra un tráiler, este sábado en la Ruta 32.​

En el autobús viajaba una delegación del equipo de béisbol de Santo Domingo compuesta por 35 personas, entre ellas jóvenes de 12 a 20 años en las categorías U-15 y U-19, junto con cuatro entrenadores y la delegada del equipo. Entre los pasajeros se encontraba Rodríguez, el manager del equipo U-15.

Según cuenta Rodríguez al momento del accidente venían de jugar en Limón por las eliminatorias de juegos deportivos.

La delegación partió hacia Santo Domingo a las 3 P.M. Durante el trayecto, hicieron una parada para almorzar y todo transcurría con normalidad. Sin embargo, a las 6:35 P.M., mientras avanzaban por el kilómetro 1 del Río Sucio en dirección de Limón a San José, en una carretera de doble carril, vieron un camión que invadió su carrill, cuenta Rodríguez. 

“El chofer del bus hizo lo posible por esquivar el golpe pero siempre tuvimos el impacto del lado izquierdo. Gracias a Dios solo fue un susto. Me permito decirle que gracias al chofer del bus no fue peor el accidente” narra Rodríguez tras lo momento de horror que vivieron

Según Rodríguez en ese momento lo primero que se le vino a la mete fue que todos los integrantes de la delegación, en especial los muchachos y niños estuvieran ilesos. Ya después de verificar que todos estaban bien, aprovechó para hablar con los jovenes. 

“Les dije a los muchachos, no piensen en lo que pudo ser, sino en que estamos vivos y sin lesiones gracias a Dios” dijo Rodríguez. 

En la conversación con Teletica.com, Rodríguez también confirmó que el conductor del autobus se encuentra bien y ya está en su casa. Ël fue uno de los pacientes que fue trasladado al Hospital de Heredia en condición más grave.

 “Quisiera agradecer a todo el cuerpo de atención médica, Cruz Roja y Bomberos que nos atendieron y ayudaron espectacularmente. Y a un bus de señoras mayores que venían de un paseo en San Carlos que nos trasladó del lugar del accidente a la estación de servicio Zurqui donde estaban dos buses para recogernos y llevarnos a casa” agrega.

El accidente se registró en San Isidro de Heredia dejó un saldo de 42 personas atendidas, entre ellas el chofer del tráiler en estado urgente y el chofer del autobús en estado delicado, según confirmó la Cruz Roja.

Gracias al apoyo del gobierno de Estados Unidos, por medio de su Departamento de Agricultura (USDA), y al esfuerzo articulado para el control y erradicación del gusano barrenador entre el Organismo Regional de Sanidad Agropecuaria, OIRSA, y el Servicio Nacional de Salud Animal (SENASA) del Ministerio de Agricultura y Ganadería, este jueves inició labores el primer grupo de técnicos y veterinarios, de un total de casi 60, que serán contratados para desempeñar tareas en el campo y en los puestos de control en carretera.

El personal técnico estará realizando visitas a fincas, subastas ganaderas, mataderos, farmacias y clínicas veterinarias. También, mantendrán actualizada la base de datos de los casos que se presenten y se encargarán de curar las heridas de los animales y de tomar muestras para su posterior envío al Laboratorio Nacional de Servicios Veterinarios (LANASEVE).

“El acuerdo de cooperación refuerza la capacidad operativa de SENASA en la lucha contra el gusano barrenador. La participación de organismos internacionales como OIRSA y del USDA ha sido fundamental para formar un equipo de trabajo dedicado al control y erradicación de esta enfermedad. Todo esto se traduce en beneficios significativos para los productores, evitando pérdidas económicas”, señaló Luis Matamoros Cortes, director general del SENASA.

El Gobierno de los Estados Unidos de América donó a Costa Rica un monto cercano a los $10 millones para que nuestro país ejecute labores de control y erradicación intensivas que eliminen la enfermedad del gusano barrenador.  El OIRSA ejecutará, en coordinación con SENASA, $4.95 millones; el monto restante se manejará por medio del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) para la dispersión de moscas estériles desde el aire, con aeronaves.

Para el Consejero Agrícola de la Embajada de Estados Unidos, Evan Mangino, “por medio de la labor que realizan los técnicos y veterinarios, sus esfuerzos en el campo y la diseminación de aprendizaje, podemos erradicar de nuevo la plaga del gusano barrenador en Costa Rica y en la región.”

En total se establecerán ocho puestos en distintas zonas del país para el control de la movilización de animales.  En estos puestos se verificará que los animales transportados no tengan gusaneras ni heridas. En caso de detectar alguna lesión durante la inspección se aplicará un procedimiento de desinfección.

Como medida sanitaria, además. se permite únicamente la movilización de animales que no presenten gusaneras, en un horario de 6:00 a.m. a 6:00 p.m.

“La incorporación del nuevo personal que estará destacado en diversas regiones del país, es fundamental para controlar y erradicar el gusano barrenador. Es crucial unir esfuerzos y aprovechar la experiencia de las distintas entidades públicas e internacionales involucradas en este proceso. Mantener alianzas colaborativas es esencial para alcanzar nuestro objetivo compartido que es erradicar el gusano barrenador”, destacó Gabriela Zúñiga, representante del OIRSA en Costa Rica.

Entre otras medidas, se continúa con la dispersión de aproximadamente 27 millones de moscas macho estériles en nueve vuelos semanales a nivel nacional para el control biológico del gusano barrenador.

Esta semana se registraron 86 nuevos casos de gusano barrenador en distintos puntos del país.  En total, se reportan 1.083 casos desde el 14 de julio de 2023, cuando se reportó el primer caso y el reingreso de la enfermedad al territorio nacional.

Ante cualquier sospecha de gusanera reporte de inmediato al SENASA al WhatsApp 8966-6780 o al correo [email protected]

El Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA) presentó los resultados del XII Informe sobre Vivienda de Interés Social 2023, cuyo objetivo es evaluar la calidad de las soluciones de vivienda que se entregan a los sectores más vulnerables de la población.

En términos generales, se comprobó que la mayoría de las obras cumplen con la normativa nacional y se ajustan a los códigos técnicos. También, se determinó que los sistemas constructivos más populares son las baldosas horizontales y la mampostería de bloques de concreto.

El equipo de inspectores del CFIA visitó 238 viviendas ya construidas, distribuidas en las 7 provincias.

“La inversión en lo social es crucial para la vida de nuestros habitantes, y al ver los datos de este informe, hemos podido comprobar mejoras en distintas áreas, por ejemplo, cada vez son más las viviendas con pisos de cerámica. Pese a estas buenas noticias, es importante implementar mejoras como la ventilación o aislamiento de calor dentro de las viviendas, así como la conciencia de sus habitantes, de no hacer ampliaciones o remodelaciones sin la supervisión de un profesional o sin los permisos municipales”, mencionó el Ing. Olman Vargas, Presidente de la Junta Directiva del CFIA.

¿Qué se revisó?

Los elementos evaluados fueron: terreno, fundaciones, pisos, paredes, estructura de techo, cubierta, sistema pluvial, sistema eléctrico, sistema sanitario, puertas, ventanas, aleros, tapicheles y cielo, acabados básicos, piezas sanitarias, pilas, obras exteriores y acometidas.

Hallazgos

-El 50% de los terrenos tiene un área menos a los 300 metros cuadrados.

-El valor promedio de los terrenos es de ₡7.188.937.

-El 81% de los terrenos tiene un valor inferior a los ₡10.000.000.

-La construcción de la obra de un bono de vivienda tarda 55 días en promedio.

-El 98% de los bonos son habitados por sus beneficiarios.

-El 70% de los bonos de vivienda son construidos en zonas rurales.

-El 15% de los terrenos presentan problemas de agua (inundaciones y evacuación de aguas pluviales).

-El 54% de los sistemas constructivos son prefabricados horizontales.

-El 96% de las estructuras de los techos son de metal.

-El 89% de las viviendas de bono cuentan con cielo en los corredores y aleros.

-El 75% de las puertas principales son de madera.

-El 4% de las viviendas presentan problemas de fisuras en el piso mayores a 1,5 milímetros.

Otros aspectos relevantes en dicho informe, están relacionados con que el 73% de los bonos corresponden a la construcción en lote propio; más del 59% corresponden al programa regular y en el 45% de las viviendas la temperatura es regular, mala o muy mala.

Además, se logró determinar con las visitas a las viviendas las condiciones relacionadas con los tiempos de recorrido o desplazamiento a sitios específicos, por ejemplo: el 28% de la población entrevistada debe desplazarse más de 30 minutos desde su casa hasta el lugar de trabajo, y el 62% de las familias, camina menos de 15 minutos para llegar hasta un centro educativo.

Conclusiones

-En general, se observa que las obras cumplen con la normativa nacional y se ajustan a los códigos técnicos.

-Dos de cada tres viviendas tienen piso cerámico como acabado; hace 10 años, la mayor cantidad era piso lujado con ocre.

-Con referencia a los acabados de las viviendas, según el nivel básico de estos, se observó que son de aceptable calidad, en su mayoría.

-Se detectaron viviendas en las cuales la familia, una vez entregada la construcción, realizaron cambios al sistema mecánico que afecta el funcionamiento principalmente de sifones y de descarga de aguas servidas al terreno.

-Los sistemas constructivos más populares en lo referente a lo estructural son:

baldosas horizontales y mampostería de bloques de concreto. Se observaron pocos problemas de calidad.

-Se detectaron viviendas que siguen usando la acometida eléctrica anterior, y no se realizó un cambio.

Recomendaciones

-Debido a que la mayoría de las viviendas de interés social se construyen en zonas en donde imperan las altas temperaturas, se recomienda incluir cielo raso en aquellas que se encuentran a menos de 250 metros sobre el nivel del mar.

-Los sifones es uno de los elementos que con mayor frecuencia fallan en las viviendas. El uso de una manguera flexible para elaborar la figura del sifón no está brindando resultados adecuados, y se propone eliminar el uso de esta manguera.

El Gobierno de la República presentará un proyecto de ley para reformar la Ley sobre División Territorial Administrativa, N° 4366. Esta iniciativa busca actualizar y fortalecer los criterios para la creación de nuevos cantones, permitiendo así un marco legal renovado y coherente con las necesidades territoriales a nivel nacional.

El proyecto propone reformas en la Comisión Nacional de División Territorial Administrativa, integrando a entidades fundamentales en la toma de decisiones en esta materia, tales como el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (MIDEPLAN), el Ministerio de Hacienda y el Instituto de Fomento y Asesoría Municipal (IFAM). También establece el requerimiento de estudios vinculantes para respaldar las decisiones sobre la creación de nuevos cantones.

Además, la propuesta incorpora análisis de aspectos geográficos, demográficos, socioeconómicos y productivos en los informes técnicos, contribuyendo a la eficiencia administrativa y al valor público dentro de la estructura administrativa de los territorios.

Con esta medida, se busca que la creación de nuevos cantones se base en una evaluación rigurosa y multidimensional, abarcando aspectos económicos, sociales y de infraestructura.

Establecimiento de criterios claros y revisión continua

La legislación actual que regula la creación de cantones data de finales de 1960, es decir con más de 60 años de antigüedad, en esa época, se consideraban principalmente elementos geográficos o físicos para establecer nuevos cantones. Sin embargo, ahora, la creación de un cantón no solo implica aspectos geográficos, sino también la formación de una municipalidad, lo que requiere identificar actividades económicas para financiar su operación. Además, una municipalidad debe cumplir con una serie de responsabilidades que requieren recursos.

Por lo anterior, el nuevo proyecto de ley propone criterios más detallados y un proceso de revisión permanente de la división territorial, para garantizar que las estructuras administrativas locales sean relevantes y eficaces.

Por ser feriado, este miércoles primer de mayo, Día Internacional del Trabajo, no se aplicará la restricción vehicular por número de placa en San José.

Así, ese día no tendrán sanciones ningún vehículo por esta medida, en cuenta las placas finalizadas en cinco o en seis, que son las que, en condiciones normales, tienen restricción los miércoles.

Eso sí, advirtieron las autoridades, ese día es tradición que diferentes sectores de trabajadores y sindicatos desfilen por diferentes arterias del país, como la Avenida Segunda, y como parte de la conmemoración de esa fecha. Con este panorama, aunque se puedan haber menos vehículos circulando, el cierre de algunas vías, en especial desde mediados de la mañana, podría generar inconvenientes en los desplazamientos.

La desaplicación, asimismo, busca justamente contribuir para que las personas que acostumbran a participar en estas marchas puedan ingresar a San José sin inconvenientes.

La limitación de paso se retomará el jueves 2 de mayo, para los automotores con placas finalizadas en siete o en ocho.

La restricción por número de placa se aplica en San José, tomando en cuenta la ruta de Circunvalación inclusive, hacia el centro de la capital, de lunes a viernes, de 6 am a 7 pm, comenzando por las placas que terminan en uno o dos los lunes y finalizando con las placas cuyo último dígito es el nueve o el cero. La multa por irrespetar esta medida es de unos ¢26.000.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) iniciaron los trabajos para la intervención de la terminal de transbordadores de Paquera dañaba por la colisión del ferry.

La maquinaria que se encargará de remover la rampa de acceso dañada por el choque de la embarcación ya se encuentra en el sitio.

La estructura dañada será remplazada por un puente modular complemente nuevo, facilitado por el CONAVI, en paralelo se realizará la rehabilitación del Duke de Alba, lo que permitirá reestablecer el servicio de ferry desde Puntarenas a Paquera y viceversa, en un plazo de tres semanas.

Una vez que culmine la intervención del puente de la Amistad sobre el río Tempisque, se realizará la reparación definitiva de la terminal del ferry en Paquera, con todos sus elementos nuevos.

Las multas de ¢364 000 no en vano son las más altas de la Ley de Tránsito, pues se busca disuadir y, caso contrario, sancionar a quien tenga comportamientos de los más peligrosos en carretera.

Así, adelantar en una curva, en un puente o en una intersección o invadir el carril contrario, separado por barrera continua son de las conductas más preocupantes pues pueden degenerar en un choque frontal, con las lamentables consecuencias.

La Policía de Tránsito mencionó que en el primer trimestre del año tuvieron que sancionar con ese monto a 194 conductores que decidieron que su prisa era más importante que la seguridad propia y la de terceros, por lo que optaron por ganarse unos segundos adelantando en curva, en una intersección y hasta en un puente.

Otros 589 conductores tendrán que ajustar el dinero para pagar esa fuerte multa por invadir el carril contrario, pese a la demarcación que lo prohibía.

No menos peligroso, con la misma sanción, 114 conductores quisieron ganar tiempo girando en U o a la izquierda en un sitio donde existía señalamiento expreso que lo prohibía.

Para las autoridades, vivimos en una sociedad acelerada, reflejado en la cantidad de muertes por exceso de velocidad

(39), por la invasión de carril (37 fatalidades) y en quienes irrespetan la señal de Alto (37 multas de ¢246 000 y acumula 4 puntos en la licencia) y por quienes irrespetan el semáforo en rojo (446 boletas con la misma sanción que por irrespetar el Alto).

Como si fuera una competencia, mientras 988 conductores recibieron una sanción por no llevar puesto el cinturón de seguridad, otros 919 la recibieron por conducir la motocicleta sin casco o con este dispositivo de seguridad mal puesto, mal amarrado, en el primer trimestre del 2024.

Lo cierto es que no es tema de discusión que ambos salvan vidas y, en esa línea, la Ley de Tránsito los establece como obligatorios.

Así, a estas personas, reflexionó la Policía de Tránsito, les salió barata la desobediencia, en ¢123.000, por concepto de multa. Más cara es la rehabilitación en un centro médico, un funeral y las consecuencias para los dolientes que dependían económicamente de esa persona, resaltó el cuerpo policial.

Para las autoridades, también se debe pensar en la familia, cómo yo como padre, como madre, como hijo, por no seguir una simple instrucción relacionada con el casco o con el cinturón expongo a esos seres queridos al dolor de perder a esa persona o de tener que atenderlo por años o por el resto de la vida, postrada en una cama o en una silla de ruedas, más todos los gastos asociados a ello.

Además, se suma que si esa mamá, ese papá, esa pareja o ese hijo dependían económicamente del ahora incapacitado o fallecido, también se genera un problema en ese ámbito.

Por otro lado, igual de reprochable es permitir que el acompañante en la motocicleta o alguno de quienes viajan en el vehículo no utilicen el dispositivo de seguridad.

Así, 337 conductores recibieron la misma sanción de ¢123.000 por permitir que alguno de los acompañantes no llevaran puesto el cinturón de seguridad. En este sentido, la Policía de Tránsito recalcó, una vez más, que no solo los que viajan en los asientos delantero deben llevar puesto este dispositivo, deben ser todos los ocupantes del automotor.

Asimismo, 512 motociclistas fueron sancionados por permitir que su acompañante no llevara o usara mal puesto el casco. Se estima, según estudios internacionales, que el casco bien puesto reduce hasta en un 67% las lesiones graves en la cabeza, tras un accidente.

El Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica (CFIA) y el Colegio de Periodistas y Profesionales en Ciencias de la Comunicación Colectiva de Costa Rica (COLPER), realizaron un diagnóstico del estado actual del Proyecto de Ampliación y Mejoramiento del Corredor Vial San José-San Ramón, a efecto de identificar posibles cursos de acción para que dicha obras inicien a la mayor brevedad,  y así solventar los problemas de movilidad que tienen los usuarios de la vía, especialmente los que habitan en la zona de occidente. Además, este corredor es parte de la red vial estructural, y por tanto, vital para el desarrollo económico y social del país.

El diagnóstico del proyecto reveló que, a la fecha, el MOPT-Conavi no ha proporcionado información suficiente que le permita a la ciudadanía tener claridad sobre los alcances del nuevo proyecto, la figura que utilizarán para su ejecución y los plazos y recursos financieros que se requieren para su desarrollo; siendo que, la decisión adoptada de finiquitar anticipadamente el Fideicomiso de la Ruta Uno, dejó atrás toda la planificación ya realizada.

Asimismo, dicho análisis permitió revelar que la decisión del MOPT-Conavi de contratar nuevos estudios para la “optimización de los estudios de factibilidad desarrollados por el Fideicomiso Ruta Uno”, no solo ha provocado importantes atrasos  en el desarrollo de esta arteria vial, sino que también el desaprovechamiento de muchos de los insumos contratados por el fideicomiso del proyecto, especialmente los obtenidos como resultado de los Estudios de Factibilidad Técnica, Ambiental, Social, Económica y Financiera.

El diagnóstico técnico fue realizado por la Sra. Hadda Muñoz S. La dinámica también incluyó un panel de expertos, integrado por el Sr. Mauricio Batalla O., Ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT); Sr. Rolando Castillo B., Director del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme); Sr. Mario Durán O., Experto CFIA y el Sr. Federico Villalobos C., Consultor. La moderación estuvo a cargo del periodista Sr. Álvaro Murillo M.

A continuación, las propuestas del CFIA para solucionar las problemáticas de la Ampliación de la Ruta 1:

1.    Es imprescindible que el MOPT-CONAVI presente a la comunidad, lo antes posible, la definición del nuevo modelo de gestión que utilizarán para el desarrollo del proyecto, así como el nuevo planteamiento y plan de trabajo detallado, para lo cual se debe considerar, como mínimo, los procesos fundamentales, que se resumen a continuación:

a.    Finalizar la optimización de los Estudios de Factibilidad Técnica, Ambiental, Social, Económica y Financiera, garantizando la factibilidad económica y financiera de las inversiones que se proponga ejecutar.

b.    Definir el nuevo modelo de gestión y conformar los equipos de trabajo para la gestión y supervisión del proyecto.

c.     Elaborar un Plan de Trabajo detallado que permita tener claridad sobre la forma en cómo se abordará el proyecto y los recursos y plazos requeridos.

d.    Obtener el financiamiento necesario para financiar los costos de las expropiaciones y reasentamientos humanos (estimados en US$44 millones). Las tarifas reducidas que entrarán en vigor a partir de 2025 serán insuficientes para financiar estos gastos.

e.    Iniciar cuanto antes la liberación del derecho de vía (expropiaciones, y reasentamientos humanos) a fin de garantizar la bancabilidad del proyecto e independientemente del modelo de gestión a seguir.

f.      Obtener la viabilidad y permisos ambientales, conforme las nuevas características del proyecto definidas en los estudios de optimización contratados por el BCIE.

g.    Gestionar las obras de relocalización de servicios públicos.

h.    Contratar el diseño, construcción, equipamiento, operación y mantenimiento del Corredor Vial.

i.      Definir la nueva estructura tarifaria.

j.      Elaborar una nueva estructuración financiera.

k.     Obtener el financiamiento para gestión de proyecto y liberación de derecho de vía.

2.    Resulta imprescindible que el nuevo equipo que sea designado o contratado por el MOPT-Conavi para la gestión del Proyecto de ampliación y mejoramiento de este importante corredor vial, cuente con vasta experiencia y conocimiento en “Project Finance”; de forma que las decisiones que sean tomadas por las autoridades no pongan en riesgo la ejecución del proyecto.

3.    Es deseable que la nueva propuesta para el desarrollo de la obra cuente con un consenso entre todos los partidos políticos e instituciones técnicas, con el fin de dar continuidad al proceso de ampliación del Corredor Vial San José – San Ramón y no se interrumpa con cada nueva administración.

4.    El país debe tomar la decisión sobre la mejor alternativa de financiamiento del proyecto, realizando un análisis costo – beneficio para la toma de decisiones, así como los costos de oportunidad.

5.    En el contexto del alto endeudamiento del país y las restricciones que impone la regla fiscal sería deseable desarrollar el proyecto mediante una asociación público-privada (APP). Sin embargo, es necesario mejorar la legislación actual para fortalecer el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), dotando de agilidad y capacidad técnica a la institución para que pueda desarrollar los proyectos que el país tanto necesita. En este sentido, el CFIA apoya se modifique integralmente al Consejo Nacional de Concesiones (CNC), mediante una Ley moderna y conforme a las nuevas necesidades del país.

6.    Dentro del MOPT y CONAVI, debe existir un grupo de profesionales expertos en la planificación de obra pública, de manera que la conceptualización y posterior licitación sea coherente, cumpla las necesidades del país e incluya un retorno aceptable para el contratista.

7.    El plazo del desarrollo del proyecto es superior a los dos años que le restan a esta Administración, incluso lo han reconocido al indicar que sólo podrán finalizar las 4 intersecciones principales.  Por lo anterior, es vital conocer la programación total, así como la de las obras específicas para completar estas intersecciones, con el fin de que el país pueda contar con ellas antes de mayo del 2026 y conocer, además, con fecha cierta, cuando estaría concluida la obra en su totalidad.  

Los bancos públicos y privados del país mantienen un saldo de₡639 479 millones en créditos destinados a la compra de vehículos, esto según datos recopilados por la Asociación Bancaria Costarricense (ABC).

La economista de la entidad gremial, Daniela Gutiérrez Miranda, detalló que se trata del saldo total que mantienen las entidades financieras hasta diciembre 2023, los préstamos aprobados por el Sistema Bancario Nacional se han repartido en ₡291 276 millones en moneda nacional y $661 millones en moneda extranjera

Gutiérrez explicó que el saldo de este tipo de créditos ha sido variable en los últimos tres años; sin embargo, la tendencia mantiene un leve crecimiento. “Tras la crisis generada por la pandemia, las personas están retomando la confianza de acceder a un crédito que les permita cumplir sus metas”, dijo.

Precisamente, entre diciembre 2022 y diciembre 2023 el saldo de la cartera de crédito para vehículos creció alrededor de un 6%, tanto en colones como en dólares.

La economista de la Asociación Bancaria Costarricense, explicó que previo a solicitar un crédito para adquirir un vehículo, es importante que el cliente revise y compare las tasas de interés, los plazos, el tipo de moneda y las comisiones.

Por otra parte, aconsejó a la ciudadanía tener un orden en las finanzas, “los gastos deben ser menores que los ingresos. Si esta regla se cumple, y además se logra identificar todos los gastos, se va por muy buen camino”, señaló la economista de la entidad gremial.

“En caso contrario, se estaría generando una presión financiera que pone en riesgo la atención de las necesidades básicas y de otros compromisos financieros”, agregó Gutiérrez al tiempo que subrayó la importancia además de estar al día con sus obligaciones.

“Ante la decisión de tomar un crédito para este fin, las personas deben preguntarse si se cuenta con el ahorro de una prima, cuánto del presupuesto se puede destinar para el pago del préstamo, considerar el riesgo de tipo de cambio en el caso de que solicite el crédito e una moneda diferente a la de sus ingresos y revisar las condiciones del crédito”, repasó.

En el marco de la Expomóvil 2024 que inició este jueves 18 de abril, Gutiérrez señaló que, distintas entidades del sector bancario estarán presentes, cada una con diferentes propuestas, por lo que el cliente debe caminar y comparar.